封面新聞記者 劉秋鳳 攝影紀陳杰

四川素有“千水之省”之稱，但水路運輸占比僅6%左右。今年四川省兩會期間，省政協委員、農工黨四川省委常委、四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院副院長蹇依提出“振興水運”的迫切需要。

四川省地處西部內陸，河流眾多，天然成網，長江橫貫東西，岷江、嘉陵江和渠江縱貫南北，金沙江蜿蜒西南，沱江、涪江等諸多支流縱橫交錯，為人民群眾逐水而居提供了得天獨厚的自然條件。

蹇依發現，隨著國民經濟的發展，工農業用電量增大，沱江、岷江、嘉陵江等重點流域各梯級水電站相繼開發建設。然而，這些流域的生態環境改善、航運發展、行洪能力等，未能得到充分利用和發揮。

蹇依發現的問題也被媒體所關注。四川內河航道總里程10540公里，居全國第四，其中四級及以上高等級航道1532公里。不過，高等級航道中，長江和岷江雖全線暢通但航道等級低，嘉陵江、渠江、金沙江只能區間運輸，尚未全線打通。

“我們在水運的投入是公路的24分之一，是鐵路的16分之一。”她說，解放初期水運完成貨運量曾占全省總量的75%，在各種運輸方式中占主導地位。水運的節能環保、成本低，給自然環境造成的影響也少。如果把水運把發展好了，大宗貨物就能直接通江達海。

她建議，按照“河道開發(水電、航運)——非電產業(旅游、水產、礦產)——城鎮建設——生態建設與保護”逐步推進開發流域資源，發展流域經濟，構筑包含水力資源開發、航運開發、旅游資源開發、水產資源開發、礦產資源開發、城鎮建設、生態建設與環境保護、移民安置、促進區域經濟發展的流域水電—區域綜合開發的目標體系。

（《封面新聞》1月18日）